Transportes confirma «una rotura o alteración del carril» en Adamuz pero no aclara si causó el accidente

El Ministerio de Transportes cree que el “primer indicio técnico” del gravísimo accidente ferroviario de este domingo en Adamuz (Córdoba) “apunta a una rotura o alteración del carril, pero aún debe determinarse si esa rotura es causa o consecuencia del descarrilamiento. Esa relación causal no está establecida y requerirá tiempo.

Fuentes del ministerio de Óscar Puentes explican que “la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios está en fase de recopilación de datos y cualquier hipótesis sobre soldaduras u otros defectos exige análisis de laboratorio”.

“Por ello, avanzar ahora una tesis definitiva sería especulativo y la versión publicada sobre un supuesto error de soldadura no forma parte, por el momento, de la investigación confirmada. Es inviable atribuir concluyentemente el siniestro a una soldadura en esta fase”. El siniestro se ha saldado por ahora con un balance provisional de 40 muertos y 152 heridos en el accidente de tren.

Transportes ha hecho público un breve comunicado después de negar esta tarde que estuviera investigando la rotura de la vía cómo causa del accidente, al señalar varios medios de comunicación que ya se estaría investigando la rotura de la infraestructura o una junta defectuosa de la misma como el motivo que causó el descarrilamiento. Un portavoz del ministerio aseguró que la vía se rompió después del choque.

Minutos antes de que Transportantes confirmara esa “rotura” o “alteración” de la vía, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha explicado que la rotura del carril de la vía en la que tuvo lugar el accidente no se limita solo a un trozo, sino que hay muchas más roturas a lo largo de 200 o 300 metros de vía.

Puente ha detallado en una entrevista en ‘La Sexta’, recogida por Europa Press, que la imagen de la Guardia Civil que ha trascendido es solo la primera de una serie de roturas de vía, y que no se sabe aún si es una causa o una consecuencia del accidente.

Respecto a la tesis de que la causa podría ser un fallo en la soldadura del carril, el ministro ha asegurado que atribuir al accidente ese posible problema es actualmente “inviable”.

Tampoco cree que el exceso de velocidad o los fallos humanos estén detrás de las causas, al tiempo que ha reiterado que el tren de Iryo era nuevo y había sido recientemente revisado, que es lo habitual en el material rodante ferroviario.

El ministro ha defendido que el transporte ferroviario es seguro, recordando que se trata del primer gran accidente de la alta velocidad, excluyendo el de Angrois en Galicia, que tuvo lugar en una zona altas velocidades aunque esa línea no era de alta velocidad.

También ha detallado que, en los 20 minutos anteriores al accidente, hasta otros tres trenes pasaron por ese tramo de vía y no se reportó ninguna incidencia.

En cuanto a la reapertura de la línea afectada, la de Madrid a Andalucía, el ministro ha apuntado al 2 de febrero como la posible fecha a partir de la cual se podrá circular con normalidad.

Hasta ese momento, Adif espera poder recuperar, al menos, una de las vías, por la cual pasarían los trenes a muy baja velocidad mientras que recupera y libera la otra vía.