Colapso en los trenes de mercancías por las crisis ferroviaria en Catalunya: «Las empresas están desesperadas»

El caos de Rodalies tiene un daño colateral en Catalunya. Los trenes de mercancías sufren un colapso desde hace una semana, con entregas paralizadas debido a que estos convoyes comparten parte de la red con los de pasajeros. Desde el Puerto de Barcelona, las mercancías en dirección al resto de Europa salen en cuentagotas. Sin ir más lejos, por los túneles de El Pertús, que conectan Catalunya con Francia, solo ha circulado un tren desde el pasado sábado, y se ha tenido que quedar parado a la altura de Figueres. 

“Tenemos urgencias de entregas y las empresas están desesperadas”, señala Ricard Vendrell, jefe de la oficina de representación en España de HUPAC Group, la firma ferroviaria suiza especializada en transporte de mercancías. Explica que en su caso han dejado de enviar por ahora una decena de trenes con unos 50 contenedores cada uno. “El abandono de los trenes de mercancía es evidente”, lamenta. 

En términos parecidos se ha expresado este martes Jordi Torrent, Jefe de Estrategia del Puerto de Barcelona, que en una entrevista en TV3 ha declarado que los trenes salen en “cuentagotas”. Solo funcionan con normalidad los que tienen ancho ibérico y conectan con la Seat, en Martorell, y con las minas de potasa y sal en la comarca del Bages. El resto, no circulan. “Esto tiene un impacto en las empresas, en operadores, en armadores…”, ha afirmado. 

Torrent ha puesto cifras al colapso. Si habitualmente salen unos 40 trenes al día desde el Puerto, estos días solo lo hacen 6 (tres hacia la Seat y otros tres hacia las minas). La alternativa es el transporte por carretera, aunque ha reconocido que presenta dificultades. 

ElDiario.es ha consultado a Adif si tiene cifras de la cantidad de trenes previstos que no han circulado estos días, pero el gestor ferroviario ha asegurado que por ahora no cuentan con esta información.

¿Por qué la crisis de seguridad de Rodalies perjudica tan seriamente el transporte ferroviario de mercancías? Esto se debe a que estos trenes comparten una gran parte de sus itinerarios con la infraestructura de ancho ibérico que se encuentra cortada estos días en varios tramos. Las dos afectaciones principales son en sentido sur el punto del accidente de Gelida, de la R4, y en sentido norte un desprendimiento en la R8 en el túnel de Rubí. 

“El túnel de Rubí es clave, es primordial para las mercancías que van hacia Francia, Alemania, Bélgica”, señala Vendrell. Todos los trenes que salen del Puerto de Barcelona hacia Francia deben pasar por ese túnel antes de llegar a Mollet del Vallès, donde acceden a la línea de Alta Velocidad de ancho internacional que ya los conecta con el país vecino.

Esta afectación ha obligado a Renfe a ofrecer un servicio alternativo por carretera entre Martorell y Mollet-Sant Fost para los pasajeros de Rodalies, pero ha dejado parada la circulación de mercancías en ancho ibérico. En una rueda de prensa, el director de construcción de obras de Adif, Ángel Contreras, ha afirmado que son conscientes de que la situación es “complicada” y ha afirmado que ya existe una empresa trabajando para solucionar esta incidencia.

Contreras ha remarcado que el túnel de Rubí es “una estructura fundamental” y que ya existe una empresa constructora trabajando en la zona con técnicos para evaluar qué se puede hacer. Según ha indicado, es su “máxima prioridad” que los trenes puedan volver a circular por el túnel “con toda la seguridad que corresponde”, aunque no ha querido aventurarse a fijar plazos.